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Eurodeputados apoiam Novas Regras - Reduzir as Emissões do Transporte Rodoviário

2023-10-17

A Comissão do Ambiente adotou as suas propostas para reduzir as emissões de poluentes e estabelecer requisitos de durabilidade das baterias para automóveis de passageiros, carrinhas, autocarros e camiões.

A Comissão do Ambiente, da Saúde Pública e da Segurança Alimentar (ENVI) adotou também a sua posição sobre a revisão das regras da UE em matéria de homologação e fiscalização do mercado de veículos automóveis (Euro 7) com 52 votos a favor, 32 contra e uma abstenção.

 

 

 

Limites atualizados para emissões de gases de escape

Os eurodeputados concordaram com os níveis propostos pela Comissão para as emissões de poluentes (tais como óxidos de azoto, partículas, monóxido de carbono e amoníaco) para automóveis de passageiros e propuseram uma repartição adicional das emissões em três categorias para veículos comerciais ligeiros com base no seu peso. O texto aprovado propõe limites mais rigorosos para as emissões de gases de escape dos autocarros e dos veículos pesados, incluindo níveis estabelecidos para as emissões reais de condução.

Foram incluídos prazos de aplicação específicos para várias disposições Euro 7, ligados à entrada em vigor de toda a legislação secundária prevista - nomeadamente após 36 meses (e a partir de 1 de julho de 2030 para fabricantes de pequeno volume) para veículos ligeiros e após 60 meses (e a partir de 1 de julho de 2031 para fabricantes de pequenos volumes) para veículos pesados. Os regulamentos atualmente em vigor (Euro 6/VI) seriam revogados em 1 de julho de 2030 para automóveis e carrinhas, e em 1 de julho de 2031 para autocarros e camiões (em comparação com 2025 e 2027, respetivamente, conforme proposto pela Comissão).

Menos emissões de partículas de pneus e freios, maior durabilidade da bateria

Os eurodeputados pretendem alinhar as metodologias de cálculo e os limites da UE para a emissão de partículas dos travões e a taxa de abrasão dos pneus com as normas internacionais atualmente em desenvolvimento pela Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa. Essas regras aplicam-se a todos os veículos, inclusive os elétricos. O texto também inclui requisitos mínimos de desempenho mais elevados para a durabilidade das baterias de automóveis e carrinhas do que os propostos pela Comissão.

Outras medidas propostas incluem:

• Um passaporte ambiental do veículo (EVP) atualizado contendo informações como consumo de combustível, estado da bateria, limites de emissões, resultados de inspeções técnicas periódicas;
• Requisitos de vida útil mais rigorosos para veículos, motores e sistemas de controlo da poluição;
• Obrigação de instalar sistemas a bordo para monitorar vários parâmetros, como emissões excessivas de gases de escape, consumo real de combustível e energia e saúde da bateria de tração;
• Regras específicas para fabricantes de pequeno e ultrapequeno volume.

 
O relator Alexandr Vondra (ECR, CZ) afirmou: «Conseguimos alcançar um equilíbrio entre os objetivos ambientais e os interesses vitais dos fabricantes. Seria contraproducente implementar políticas ambientais que prejudicam tanto a indústria europeia como os seus cidadãos. Através do nosso compromisso, servimos os interesses de todas as partes envolvidas e evitamos posições extremas.”

Próximos passos

O relatório está previsto para ser adotado durante a sessão plenária de novembro de 2023 e constituirá a posição negocial do Parlamento com os governos da UE sobre a forma final da legislação.

Contexto

Em 10 de novembro de 2022, a Comissão propôs normas mais rigorosas em matéria de emissões de poluentes atmosféricos para veículos com motor de combustão, independentemente do combustível utilizado. Os atuais limites de emissões aplicam-se a automóveis e carrinhas (Euro 6 ) e a autocarros, camiões e outros veículos pesados ??(Euro VI ). A proposta Euro 7 também inclui novas medidas para combater as emissões não relacionadas com o escape (microplásticos dos pneus e partículas dos travões) e requisitos relativos à durabilidade das baterias.
 

Fonte: UETR e Parlamento Europeu